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　　装载机变矩器工作油温过高属于常见故障，发生故障时装载机工作无力，同时油温过高也加速了液压油的氧化、起泡，使之丧失了对运动件润滑性能，导致密封件的损坏，影响机器的正常工作。通过实例详细分析了造成故障的几种原因，提出了相应的解决方案。

　　装载机变矩器 油温过高 故障分析    

　　进行大修后的一台ZL50C装载机用于涵洞内出碴，使用不足一月发现变矩器一变速器系统连续工作半小时后，变矩器油温显示已达120℃，明显感觉起斗无力。此时变速油压表显示为1.1 MPa，说明变速油压正常。为了准确找到故障发生的原因，从传动油的散热机器等，逐一排查了可能导致变矩器油温升高的各种因素。

　　变矩器、变速器液压系统组成及散热原理

　　变矩器和变速器工作中产生的热量主要通过传动油的循环散热来解决。如图所示，变速齿轮泵通过软管和滤清器从变速器油底壳吸油，经滤清器过滤后进入调压阀(1.1～1.6 MPa)，自此压力油分为两路：一路经离合器切断阀进入变速操纵分配阀，根据变速阀杆的不同位置分别进入I、Ⅱ挡和倒挡液压缸，完成不同的挡位工作；另一路经箱壁埋管进入变矩器，从变矩器出来后通过软管到散热器。经过散热冷却的低压油对追赶离合器和变速器各行星排进行润滑后流回油底壳。压力阀控制变矩器的进油压力为0.4～0.55MPa，出油压力为0.3～0.45 MPa。传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。

　　履带装载机的行走液压系统主要由如下液压元件组成：左右行走泵(行走泵装备了主压力阀、补油压力阀、调节器、补油泵等)，左右行走马达(行走马达装备了调节器及冲洗阀等)，载荷传感控制阀(此阀是个集成块，包刮节流阀、10bar压力阀、2bar压力阀、偏流板等)，伺服压力阀，操作安全阀，操纵先导阀，速度电磁阀，制动安全阀，制动器，油箱及液压管路等。

　　(1)检查伺服压力，在伺服压力测压接头上接上60bar的压力表，如压力为21bar，则正常，否则应调整伺服压力阀，如调不起来则应检查维修伺服泵;

　　(2)检查节流阀的压差，在节流阀前后测压口上接上两个60bar的压力表，测出高速时和1400rpm时的两对压力值，如其压差为4±0.4，并且在两种速度的误差不**过0.4bar则正常，否则应调整直角连杆机构使其值正常;如无法调整则为节流阀故障，维修或更换节流阀;

　　(3)检查操作安全阀，不正常则维修更换;

　　(4)检查实际操纵压力，在两个压力测压口上接上两个25bar的压力表，把操纵杆推到极限，压力应为15ba，否则应调整节流阀，使压力正常，如还无法调至正常，则应调整2bar压力阀至正常，如无法调整则应检查维修2bar压力阀或偏流板等;如这些都正常则可进行下一步

　　(5)检查先导控制阀

　　(6)检查系统压力，在高压测压接头上接上两个600bar的压力表，把履带卡住，操作行走操纵杆，LONKING铲车哪能买的到，如压力为420bar则为正常，否则应检查主压力阀，如主压力阀正常可进行下一步

　　(7)检查补油压力，在补油压力测压口接上40bar的压力表，压力应为16～20bar，否则应检查更换补油压力阀，如正常可进行下一步

　　(8)检查行走泵的泄漏情况，在行走马达的高压管接口处接上堵头，启动发动机，操作操纵杆，如压力为420bar，则行走泵正常，应检查维修行走马达，如达不到则应检查维修行走泵。

　　(9)如上述元件都正常则可能制动不能解除或不彻底，应检查维修制动器，如正常则为其他机械故障。